Guide de méthodologie de l'indice du charbon
IHS McCloskey fournit des évaluations de prix réels pour tous les principaux centres charbonniers ayant des activités de commerce maritime international. Les indices évaluent des activités physiques à prix fixe de livraison ou de chargement sur une période ponctuelle.
Les indices sont tous compilés via une combinaison de l'activité des marchés au comptant (niveaux des transactions et de l'offre) et un sondage sur les acteurs du marché actif.
Cette approche limite la possibilité qu'un seul groupe ne puisse déterminer le marché via seulement une ou deux transactions. Mais également avec la volatilité d'un marché en forte croissance au cours de ces dernières années, un certain nombre d'entreprises commerciales à n'importe quel moment après la période d'investigation peuvent fausser l'indice si la composante d'évaluation du marché n'est pas utilisée.
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IHS McCloskey fournit des évaluations de prix réels pour tous les principaux centres charbonniers ayant des activités de commerce maritime international. Les indices évaluent des activités physiques à prix fixe de livraison ou de chargement sur une période ponctuelle.
Ces indices sont tous compilés via une combinaison de l'activité des marchés au comptant (niveaux des transactions et de l'offre) et un sondage sur les acteurs du marché actif.
Cette approche limite la possibilité qu'un seul groupe ne puisse déterminer le marché via seulement une ou deux transactions. Mais également avec la volatilité d'un marché en forte croissance au cours de ces dernières années, un certain nombre d'entreprises commerciales à n'importe quel moment après la période d'investigation peuvent fausser l'indice si la composante d'évaluation du marché n'est pas utilisée.
Nous étudions le marché quotidiennement, pour chercher à identifier et évaluer des valeurs rapides à partir de l'offre et de la demande des entreprises et des opérations confirmées.
Nous informons le marché de toutes les opérations que nous identifions et de tout mouvement significatif de l'offre et de la demande via notre service intrajournalier McCloskey Newswire pendant la semaine et via nos publications du vendredi (McCloskey Coal Report et McCloskey Fax) à la fin de la semaine.
Chaque opération rapportée est examinée de façon approfondie et confirmée d'une façon ou d'une autre par plusieurs parties. Nous agirons avec discernement après réflexion avec les acteurs du marché au moment d'évaluer comment prendre en compte des opérations confirmées qui semblent être douteuses ou hors-marché, en particulier les échanges qui ont été effectués en dehors des heures normales de transaction pour les marchés évalués.
Les évaluations de prix sont publiées dans le McCloskey Coal Report, le McCloskey Fax et le McCloskey Newswire.
Avec tous nos marqueurs, nous n'utilisons pas les prix nets de fret des entreprises destinataires de livraison CAF pour déterminer les valeurs FOB et nous n'ajoutons pas de fret aux valeurs FOB pour déterminer les valeurs CAF. Ceci est dû au fait que les marchés de prix CAF et FOB ont souvent différentes dynamiques.
Les transactions passées sur une base "Coût, assurance et fret" (CAF) et celles passées sur une base "rendu non déchargé" (RND) sont traitées comme étant interchangeables et identiques.
Indices API
Les indicateurs McCloskey quotidiens Charbon à vapeur NW Europe et Richards Bay FOB sont publiés chaque jour, via McCloskey Newswire, et sont des composants des indices API2 et API4 quotidiens qui sont publiés dans le Argus/McCloskey Coal Price Index Report.
Les marqueurs publiés dans McCloskey Fax et McCloskey Coal Report sont des moyennes des marqueurs quotidiens de chaque semaine.
Les marqueurs sont compilés en évaluant le marché via une combinaison de l'activité physique rapportée (opérations effectuées pendant la journée et offre et demande sur le marché) et les résultats d'un sondage auprès des acteurs du marché en fin de journée chaque jour. Le processus de découverte des prix est un exercice rigoureux mené à bien en engageant environ 30 acteurs du marché tout au long de la semaine (acheteurs, producteurs et négociants).
L'indicateur Charbon à vapeur NW Europe reflète la valeur du marché pour tout matériel bitumeux standard de n'importe quelle origine livré dans en l'Europe du Nord-Ouest. Le matériel bitumeux de toutes les origines est inclus dans l'indicateur NW Europe tant que ses spécifications respectent la norme européenne générale, établie par McCloskey en 1991, de moins de 1 % de soufre, avec un pouvoir calorifique ajusté sur une base de 6 000 kc NAR.
L'indicateur NW Europe est basé sur une livraison dans le pôle arabe du navire le plus économique dans le marché du fret actuel à partir du pays d'approvisionnement. Par exemple, dans la plupart des cas il s'agirait d'un navire de type capesize en provenance de Richards Bay au lieu d'un navire de type panamax, ou un navire de type panamax en provenance de Riga par opposition à un navire de type handy.
Nous acceptons les échanges de cargaisons de pièces dans l'indice ARA si leur poids est de 50 000 T ou plus, pour que l'opération soit probante dans l'évaluation du prix. Nous incluons également les opérations à destination des pays du nord-ouest de l'Europe tels que le Royaume-Uni, la France, les Pays-Bas, l'Allemagne, le Danemark et le nord de l'Espagne et le prix net vers un équivalent Rotterdam CAF utilisant des écarts de prix de fret entre les ports de décharge communiqués par les principaux courtiers de fret et vérifiés par les bureaux de fret des acteurs du marché.
L'indicateur Richards Bay FOB est une évaluation du prix du charbon livré dans les navires au terminal charbonnier capesize de Richards Bay en Afrique du Sud. Le marqueur est basé sur un charbon à vapeur/thermique d'exportation sud-africain standard à 1 % de soufre maximum avec un pouvoir calorifique ajusté sur une base de 6 000 kc NAR. Les transactions FOB ne sont en général pas influencées par la taille.
Cependant, dans certains cas et dans certaines conditions de marché, les petits volumes (30 000 t et inférieur) doivent être examinés. Cela est dû au fait que les seules parties capables d'acquérir des colis de cette taille sont en général aussi celles qui possèdent des stocks de réserve sur ces ports, car les autres acheteurs ne peuvent pas courir le risque de ne pas accumuler suffisamment de matériel pour remplir la nature le plus rentable en termes de taille.
France















