Guía de metodología del índice de carbón
IHS McCloskey produce evaluaciones de precios físicos para todas las extracciones de carbón internacionales más importantes transportadas por mar. Los marcadores de precios evalúan el negocio físico del precio fijo para la entrega o la carga en un período corto de tres meses.
Todos los mercados se recopilan mediante una combinación de actividades del mercado físico (transacciones y posturas u ofertas) y una encuesta de los participantes activos del mercado.
Este enfoque limita la capacidad de una parte de determinar el mercado mediante una o dos transacciones. Aunque también con el amplio aumento de la volatilidad del mercado en los últimos años, es posible que la concentración de negociaciones en cualquier punto dado durante el período de la investigación desvíe el índice si no se usa el componente de evaluación del mercado.
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IHS McCloskey produce evaluaciones de precios físicos para todas las extracciones de carbón internacionales más importantes transportadas por mar. Los marcadores de precios evalúan el negocio físico del precio fijo para la entrega o la carga en un período corto de tres meses.
Todos estos marcadores se recopilan mediante una combinación de actividades del mercado físico (transacciones y posturas u ofertas) y una encuesta de los participantes activos del mercado.
Este enfoque limita la capacidad de una parte de determinar el mercado mediante una o dos transacciones. Aunque también con el amplio aumento de la volatilidad del mercado en los últimos años, es posible que la concentración de negociaciones en cualquier punto dado durante el período de la investigación desvíe el índice si no se usa el componente de evaluación del mercado.
Investigamos el mercado a diario, buscamos identificar y evaluar los valores disponibles sobre la base de posturas de firmas, ofertas de negociaciones y ofertas confirmadas.
Informamos al mercado los detalles que identificamos y los movimientos importantes de posturas y ofertas mediante el servicio de McCloskey Newswire varias veces al día durante la semana, y mediante nuestras publicaciones de los viernes (McCloskey Coal Report and McCloskey Fax) al final de la semana.
Cada negociación informada se investiga en detalle y más de una parte la corrobora de alguna forma. Después de discutir con los jugadores del mercado para evaluar cómo tener en cuenta las negociaciones confirmadas que parecen poco precisas o fuera del mercado, en especial aquellas negociaciones que se realizaron fuera de las horas comerciales para los mercados evaluados, emitimos un juicio.
Las evaluaciones de precios se publican en el McCloskey Coal Report, el McCloskey Fax y el McCloskey Newswire.
En todos nuestros marcadores de precios, no usamos valores de netos de flete de los negocios CIF (costo, seguro, flete) entregados para determinar los valores LAB y no agregamos flete a los valores LAB para determinar los valores CIF. Esto se debe a que los mercados CIF y LAB, en general, tienen dinámicas diferentes.
Las negociaciones realizadas sobre la base de CIF (costo, seguro, flete) y aquellas realizadas sobre la base Entregado en el buque (Delivered Ex-Ship, DES) son tratadas como iguales e intercambiables.
Índices API
Los marcadores de precios diarios de carbón térmico de Europa noroccidental McCloskey y los marcadores de precios LAB de Richards Bay se publican todos los días mediante McCloskey Newswire y son componentes de los índices API2 y API4 diarios que se publican en el Argus/McCloskey Coal Price Index Report.
Los marcadores de precios que se publican en McCloskey Fax y McCloskey Coal Report son promedios de los marcadores diarios de la semana.
Los marcadores de precios se compilan mediante la evaluación del mercado a través de una combinación de la actividad física informada (negociaciones completadas durante el día y posturas y ofertas del mercado) y de los resultados de una encuesta que sondea a los participantes del mercado al final de todos los días. El proceso para conocer los precios es un riguroso ejercicio que se lleva a cabo al involucrar 30 participantes del mercado durante una semana (compradores, productores y comerciantes).
El marcador de precios de carbón térmico de Europa noroccidental refleja el valor de mercado para cualquier origen de material bituminoso estándar que se entrega en el noroeste de Europa. El material bituminoso de todos los orígenes se incluye en el marcador de precios de Europa noroccidental siempre que la especificación del material cumpla con las normas generales europeas establecidas por McCloskey en 1991, que fijan menos de un 1% de azufre, con VC de precios ajustado sobre la base de 6,000 kc NAR.
El marcador de Europa noroccidental se basa en las entregas en el centro ARA (Amberes, Rótterdam, Ámsterdam) del buque más económico en el mercado de fletes actual del país de suministro. Por ejemplo, en la mayoría de los casos, esto significa un buque Capesize desde Richards Bay, en lugar de un buque Panamax, o un buque Panamax desde Riga en lugar de un buque Handysize.
Aceptamos negociaciones de cargamentos parciales en el centro ARA si son de are 50,000 t o más, como negociaciones evidentes en la evaluación de precios. También incluimos negociaciones de países del noroeste de Europa, como el Reino Unido, los Países Bajos, Alemania, Dinamarca y el norte de España, y valores netos con un equivalente de CIF de Rotterdam, usando diferenciales de fletes entre puertos de descarga, tal como lo informa el agente comercial líder de fletes y lo verifican los escritorios de fletes de los participantes del mercado.
El marcador de precios LAB de Richards Bay es una evaluación del precio del carbón entregado en buques en la terminal de carbón capesize de Richards Bay en Sudáfrica. El marcador de precios se basa en un estándar de carbón térmico de calidad de exportación sudafricana con un máximo del 1% de azufre, con VC ajustado sobre la base de 6,000 kc NAR. Las transacciones LAB suelen basarse en el tamaño.
Sin embargo, en algunos casos y en algunas condiciones de marcado, los tamaños pequeños de 30,000 t y menores deben ser analizados. Esto se debe a que es posible las únicas partes que puedan comprar parcelas de este tamaño sean aquellas con reservas en esos puertos, ya que posiblemente otros compradores no puedan correr el riesgo de no acumular material suficiente para llenar el buque de tamaño mas económico.
México















