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Methodikübersicht zum Kohleindex
IHS Mc Closkey bietet Schätzungen von Warenpreisen für alle internationalen großen Seehandelsumschlagsplätze für Kohle. Die Indizes schätzen Warentransaktionen für Lieferungen und Ladungen über einen vorgegebenen Zeitraum von drei Monaten.
Die Indizes werden alle durch eine Kombination physischer Marktaktivitäten (Transaktionen und Gebot-/Angebotsstufen) mit einer Studie der aktiven Marktteilnehmer kompiliert.
Dieser Ansatz begrenzt die Möglichkeit, dass eine Partei den Markt durch lediglich ein oder zwei Transaktionen bestimmen kann. Aufgrund der drastischen Zunahme der Marktvolatilität in den letzten Jahren kann eine Konzentration der Handelsaktivitäten an einem Punkt im Zeitraum der Untersuchung den Index auch verzerren, wenn die Marktbeurteilungskomponente nicht verwendet wird.
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IHS Mc Closkey bietet Schätzungen von Warenpreisen für alle internationalen großen Seehandelsumschlagsplätze für Kohle. Die Indizes schätzen Warentransaktionen für Lieferungen und Ladungen über einen vorgegebenen Zeitraum von drei Monaten.
Sie werden alle durch eine Kombination physischer Marktaktivitäten (Transaktionen und Gebot-/Angebotsstufen) mit einer Studie der aktiven Marktteilnehmer kompiliert.
Dieser Ansatz begrenzt die Möglichkeit, dass eine Partei den Markt durch lediglich ein oder zwei Transaktionen bestimmen kann. Aufgrund der drastischen Zunahme der Marktvolatilität in den letzten Jahren kann eine Konzentration der Handelsaktivitäten an einem Punkt im Zeitraum der Untersuchung den Index auch verzerren, wenn die Marktbeurteilungskomponente nicht verwendet wird.
Wir untersuchen täglich das Marktgeschehen, um basierend auf festen Angeboten und Offerten sowie bestätigten Transaktionen die Werte zu erfassen und auszuwerten.
Wir informieren in unserem McCloskey Newswire Service innerhalb eines Tages während der Woche und in unseren freitags erscheinenden Veröffentlichungen (McCloskey Coal Report und McCloskey Fax) am Ende der Woche die Marktteilnehmer über jegliche Transaktionen und bedeutenden Entwicklungen hinsichtlich Geld- und Briefkurs.
Jede angegebene Transaktion wird gründlich geprüft und wird im Allgemeinen von mehr als einer Stelle bestätigt. Bei der Entscheidung, wie bestätigte Transaktionen zu berücksichtigen sind, bei denen es sich um Notverkäufe oder außerbörsliche Käufe zu handeln scheint, im Besonderen die Transaktionen, die außerhalb der normalen Handelszeiten der jeweiligen Märkte stattfanden, versuchen wir, nach dem Gespräch mit Marktteilnehmern dieser Tatsache nach bestem Ermessen Rechnung zu tragen.
Die Preisbewertungen werden im McCloskey Coal Report, McCloskey Fax und McCloskey Newswire veröffentlicht.
Bei all unseren Indizes rechnen wir die Frachtkosten von gelieferten CIF-Geschäften nicht von brutto auf netto um, um die FOB-Werte zu bestimmen, und außerdem addieren wir keine Frachtkosten zu FOB-Werten hinzu, um CIF-Werte zu ermitteln. Dies machen wir deshalb nicht, weil die CIF- und FOB-Märkte häufig eine sehr unterschiedliche Dynamik aufweisen.
Transaktionen, die auf CIF-Basis (Kosten, Versicherung, Fracht) abgeschlossen werden, und Transaktionen, die auf DES-Basis (geliefert ab Schiff) abgeschlossen werden, werden als gleichwertig und austauschbar angesehen.
API-Indizes
Die Tagesindizes McCloskey NW Europe Steam Coal Marker und Richards Bay FOB Marker werden täglich im McCloskey Newswire veröffentlich und gehen außerdem in die Tagesindizes API2 und API4 mit ein, die im Argus/McCloskey Coal Price Index Report veröffentlicht werden.
Die Indizes, die im McCloskey Fax und McCloskey Coal Report veröffentlicht werden, sind Durchschnittswerte der Tagesindizes der jeweiligen Woche.
Die Indizes werden erstellt, indem der Markt anhand einer Kombination bekanntgegebener physischer Aktivitäten (während des Tages abgeschlossene Geschäfte und Geld- und Briefkurse des Marktes) und Ergebnisse aus einer Umfrage unter Marktteilnehmern am Ende jedes Tages eingeschätzt wird. Der Preisermittlungsprozess ist ein rigoroser Vorgang, bei dem ungefähr 30 Marktteilnehmer im Laufe der Woche einbezogen werden, darunter die Käufer, Produzenten und Händler.
Der NW Europe Steam Coal Marker (nordwesteuropäischer Kesselkohleindex) gibt den Marktwert der Norm entsprechender Fettkohle wieder, die von beliebigen Herkunftsorten nach Nordwesteuropa geliefert wird. Der NW Europe Marker schließt alle Fettkohle aller Herkunftsorte mit ein, solange die von McCloskey 1991 eingeführte Spezifikation der allgemeinen europäischen Norm von unter 1 % Schwefel eingehalten wird. Die Preise werden an einen Brennwert von 6.000 kc netto im Lieferzustand angepasst.
Der NW Europe Marker (nordwesteuropäischer Index) basiert auf der Lieferung des wirtschaftlichsten Schiffes im aktuellen Frachtmarkt aus dem Herkunftsland im ARA-Knoten. Beispielsweise bedeutet dies in den meisten Fällen Capesize-Schiffe aus Richards Bay statt Panamax, oder Panamax-Schiffe aus Riga statt Handysize.
Wir akzeptieren Transaktionen von Teilladungen beim ARA-Knoten, wenn sie mindestens 50.000 t ausmachen, als maßgebliche Geschäfte bei der Preisschätzung. Wir berücksichtigen außerdem Geschäfte mit Lieferungen in nordwesteuropäische Länder wie Großbritannien, Frankreich, die Niederlande, Deutschland, Dänemark und Nordspanien und Rückrechnung von brutto auf netto gemäß CIF-Rotterdam, wobei Frachtdifferenzen zwischen Entladehäfen verwendet werden, wie sie von den führenden Frachtmaklern ausgewiesen und den Frachtbüros der Marktteilnehmer bestätigt werden.
Der Richards Bay FOB marker (Richards Bay-FOB-Index) ist eine Bewertung des Preises für Kohle, die im Capesize-Kohlehafen Richards Bay in Südafrika auf Schiffen verladen wird. Der Preis basiert auf südafrikanischer Export-Kesselkohle standardmäßiger Qualität mit maximal 1 % Schwefelanteil und dem Brennwert auf 6.000 kc angepasst, brutto luftgetrocknet. FOB-Geschäfte sind im Allgemeinen nicht größenabhängig.
In manchen Fällen und unter bestimmten Marktbedingungen müssen jedoch kleine Mengen von 30.000 t oder weniger untersucht werden. Dies liegt daran, dass die einzigen Käufer, die solche geringen Mengen abnehmen können, diejenigen sein könnten, die die Kohle an diesen Häfen lagern, da andere Käufer möglicherweise nicht das Risiko eingehen können, nicht genug Kohle zu bekommen, um die nötige Menge für die günstigste Schiffsladung zu erreichen.
